Effetti della spedizione nel Programma Delta Acqua Dolce – Aggiornamento degli scenari Delta

Sebbene i Paesi Bassi dispongano di abbondante acqua (dolce), l'acqua dolce è una risorsa scarsa. Per rifornire tutti gli utenti, anche quando la disponibilità temporaneamente è inferiore, si persegue una politica intensiva. Uno dei pilastri di questa politica è il Programma Delta Acqua Dolce (DPZW). Sulla base di previsioni future (sotto forma di scenari di delta), il programma esamina come ottimizzare l'uso dell'acqua dolce. Ecorys ha calcolato l'impatto sulla navigazione interna per diversi scenari di delta. In particolare, si è esaminato l'impatto sul settore in caso di minore disponibilità idrica.

sfondo

Nell'ambito del DPZW, da un lato, si stanno mappando i potenziali costi dei danni per i diversi utilizzatori di acqua dolce in caso di ridotta disponibilità. Dall'altro, si stanno adottando misure per rendere i Paesi Bassi resilienti alla carenza di acqua dolce. Per quanto riguarda la navigazione interna, la carenza di acqua dolce comporta talvolta deviazioni o l'impossibilità di trasportare le merci. Di conseguenza, si dovranno cercare alternative, come il trasporto su strada o su rotaia. Queste opzioni saranno probabilmente più costose del trasporto via nave e, di conseguenza, si verificheranno danni economici. Inoltre, il passaggio alla strada o alla rotaia potrebbe comportare un aumento delle emissioni. Lo studio ha anche quantificato questi effetti.

Ecorys ha sviluppato il Modulo sull'Impatto delle Spedizioni (Shipping Impact Module), che stima questi impatti. Nello specifico, il Modulo sull'Impatto delle Spedizioni (Shipping Impact Module) analizza:

• Cinque scenari delta di cambiamenti climatici e socioeconomici
• L’impatto sui flussi di merci
• Quantificare il danno economico
• Determinazione degli effetti delle emissioni.

Principali risultati

Con cambiamenti climatici e crescita socioeconomica limitati, i costi annuali superano i 100 milioni di euro. Con cambiamenti climatici e crescita socioeconomica elevati, i costi aumenteranno a oltre 150 milioni di euro all'anno nel 2050 e a oltre 600 milioni di euro nel 2100. Altri scenari si collocano tra questi due estremi in termini di costi.

I costi variabili della navigazione rappresentano il costo maggiore in tutti gli scenari. Ciò è dovuto principalmente alla maggiore frequenza di navigazione delle pale gommate (con un fattore di carico inferiore). Questo tiene conto di una diminuzione della domanda di merci dovuta all'aumento dei costi di navigazione.

Anche le emissioni di gas serra aumenteranno. Ciò è dovuto in gran parte alla navigazione più frequente (con un fattore di carico inferiore), alle deviazioni e ai tempi di attesa più lunghi alle chiuse. Parte delle emissioni deriverà anche dal trasferimento modale verso strada e rotaia. Il trasporto su strada, in particolare, è più inquinante della navigazione interna. Espresso in termini monetari, il totale delle emissioni aggiuntive costa alla società tra i 40 e i 190 milioni di euro. Questo li rende la seconda voce di costo più importante dopo i costi variabili del trasporto marittimo.

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