Studio di mercato Lago Tanganica: potenziale commerciale nella Repubblica Democratica del Congo orientale

La Repubblica Democratica del Congo orientale (RDC orientale) è fragile e deve affrontare numerose sfide. Tuttavia, il nostro studio ha dimostrato che il commercio marittimo sul Lago Tanganica crea opportunità per l’agricoltura commerciale e le industrie leggere e, di conseguenza, facilita un ampio sviluppo economico nella regione. Questi sono alcuni dei principali risultati del nostro studio di mercato a seguito delle interviste alle parti interessate nelle città portuali di Kalemie, Uvira e Moba. Questo studio è stato condotto per la Netherlands Enterprise Agency (RVO).

Il Lago Tanganica confina con diversi paesi africani come Burundi, Tanzania e Zambia, nonché con la parte orientale della Repubblica Democratica del Congo. La sua posizione geografica potrebbe offrire interessanti opportunità commerciali in questi paesi. La parte orientale della RDC, tuttavia, si trova ad affrontare diverse sfide. È emerso solo di recente dalle devastazioni della Seconda Guerra del Congo ed è ancora fragile, con gruppi armati ancora presenti in alcune parti della regione. Inoltre, la regione soffre di infrastrutture di trasporto inadeguate e ha una struttura economica di base che fornisce poco in termini di surplus commerciabile o esportabile.

Struttura economica

In passato, l’industria leggera era un settore importante nella parte orientale della RDC che circonda il Lago Tanganica, con un cementificio a nord di Kalemie, la capitale del Tanganica, e impianti di trasformazione agricola vicino a Uvira. Tuttavia, la struttura economica della regione è cambiata ed è oggi dominata dall’agricoltura e dall’attività mineraria. L'agricoltura è prevalentemente orientata alla sussistenza e offre scambi limitati tra l'entroterra e la riva del lago. Tuttavia, non fornisce quantità sufficienti di cibo per la regione. Di conseguenza, la regione dipende fortemente dalle importazioni alimentari, compresi gli aiuti alimentari umanitari. Le attività minerarie, invece, forniscono un valore economico più elevato. Queste attività si concentrano su oro, cassiterite e coltan. Tuttavia, questi minerali non forniscono una domanda significativa per il trasporto marittimo a causa del loro valore elevato e del volume ridotto.

Opportunità

Nonostante soffra di incertezza, conflitto armato e infrastrutture carenti, esistono diverse opportunità di sviluppo economico, come il progetto di costruire una miniera di litio a Manono, nel sud della provincia del Tanganica. Inoltre, esiste un potenziale significativo per l’agricoltura commerciale, la trasformazione agricola e, come già menzionato, nelle industrie manifatturiere leggere. Sono in corso diverse iniziative, che vanno dai progetti finanziati dai donatori nel settore agricolo agli investimenti nello zucchero e alla riabilitazione del cementificio. In definitiva, lo sfruttamento di queste opportunità potrebbe aumentare la necessità di commercio marittimo sul lago. Nel frattempo, il nuovo traghetto roll-on/roll-off MV Amani offre un’importante opportunità per la facile spedizione di merci non sfuse attraverso il lago.

raccomandazioni

Sono necessari grandi investimenti nelle infrastrutture portuali e produttive per sfruttare le opportunità e sostenere un ampio sviluppo economico. Ciò potrebbe in definitiva facilitare i cambiamenti trasformativi in ​​tutto il lago. Allo stesso tempo, per ottenere risultati rapidi sono necessari interventi minori e miglioramenti marginali alle infrastrutture o piccole sovvenzioni o prestiti a settori, iniziative e organizzazioni specifici. Questi successi potrebbero risolvere gli attuali colli di bottiglia che ostacolano lo sviluppo economico solo a una frazione dei costi dei grandi investimenti.

Sei interessato a tutti i nostri risultati e consigli? Si prega di leggere il rapporto completo (pdf).