Conséquences économiques du blocage temporaire du canal Juliana

Le canal Juliana fait partie de la Maasroute, une importante voie de navigation vers les ports de Belgique, d'Allemagne et des Pays-Bas. Le Rijkswaterstaat (RWS) s'est engagé à rendre la Maasroute à l'épreuve du temps et souhaite rendre le canal Juliana adapté aux navires pousseurs à deux barges (navires de classe Vb). Cela nécessite l'élargissement et l'approfondissement (d'une partie) du canal. Ecorys étudie les effets économiques du blocage temporaire pour les utilisateurs de la voie navigable.

Présentation

Le canal Juliana débute au nord de Maastricht en tant que bras de la Meuse et se termine à Maasbracht, où l'eau retourne dans la Meuse. La voie navigable sera adaptée à la navigation de classe Vb entre Ternaaien et Weurt. Il s'agit de navires de 190 m de long, 11.4 m de large et d'un tirant d'eau maximal de 3.5 m. Le tracé entre l'écluse de Born et le pont de Berg est conservé. Jusqu'à présent, ces travaux ont été réalisés à l'aide d'une fosse de chantier pour permettre la poursuite de la navigation. Pour des raisons de sécurité, le Rijkswaterstaat a décidé de bloquer complètement le canal Juliana entre Born et le pont de Berg pendant plusieurs mois.

La fermeture temporaire du canal Juliana aura des répercussions sur la navigation (commerciale et de plaisance) et sur les entreprises qui en dépendent en termes d'approvisionnement et d'enlèvement de marchandises. Ecorys a mené une analyse qui donne un aperçu de :

Le volume des marchandises normalement transportés sur ce tronçon du canal et concernés par la fermeture temporaire.
options de transport alternatifs par d’autres voies navigables, routières ou ferroviaires, y compris les coûts supplémentaires et les effets sur la capacité de transport.
Conséquences économiques pour les entreprises utilisant la voie navigable.
Mesures d'atténuation, y compris des actions en faveur du secteur du transport maritime et maritime, ainsi que des mesures prises par Rijkswaterstaat en tant que gestionnaire des voies navigables.

Principales conclusions

Les coûts supplémentaires liés au réacheminement sont estimés à environ 5.1 millions d’euros par mois.
Outre les coûts de déviation, nous avons fourni un aperçu d'un certain nombre d'autres effets sur les coûts, tels que les frais de navigation supplémentaires lorsque les navires doivent dévier leur route via les voies navigables belges, les coûts supplémentaires liés à l'augmentation des temps d'attente et de passage aux écluses. Ces coûts ont été estimés à plusieurs centaines de milliers d'euros par mois.
Les discussions avec les usagers des voies navigables ont clairement montré que le détournement est en réalité la seule option réaliste au moment où le canal Juliana est bloqué. Il est donc crucial que les voies de déviation restent accessibles à tout moment.
La principale recommandation des usagers de la voie navigable est de préparer la période de blocage avec le plus grand soin et de la coordonner avec d'autres travaux prévus et les organismes de mise en œuvre, notamment en Belgique.
Un facteur d'incertitude se pose lorsque des navires se retrouvent bloqués dans une situation où la vanne de Limmel se ferme pendant plusieurs jours. La probabilité d'une telle situation n'est pas élevée, mais elle n'est pas non plus inconcevable. Les coûts mensuels pourraient alors augmenter rapidement si, en raison d'un approvisionnement insuffisant, les processus de production s'arrêtent.
La disponibilité d'une « équipe d'intervention rapide » et d'un stock suffisant de pièces de rechange pour les écluses pendant la période d'arrêt est une mesure utile, afin qu'une panne, par exemple dans une écluse, puisse être réparée en priorité et que des voies de déviation restent disponibles.

Vous voulez en savoir plus ? Lisez notre Rapport complet (en néerlandais).