L'avenir des vieux bus diesel de GVB

GVB travaille à la transition des bus diesel vers les bus électriques. Cela fait partie du plan de la société de transport d'Amsterdam visant à rouler sans émissions d'ici 2025. Les vieux bus diesel seront bientôt obsolètes. Cela soulève la question : quelle est la destination la meilleure et la plus durable pour les bus diesel au départ ? Nous avons réalisé des analyses coûts-avantages sociaux (SCBA) pour trois scénarios pour le compte de GVB.

Scénario 1 : déclassement 
Le premier scénario consiste à démanteler les bus aux Pays-Bas. En raison des normes de recyclage élevées aux Pays-Bas, cette option est bénéfique pour l'environnement. Cependant, les bus n’ont pratiquement aucune valeur résiduelle dans ce scénario. De plus, le fait que les bus aient une durée de vie restante n'est pas exploité.

Scénario 2 : vendre à des compagnies de bus en Europe de l’Est
Vendre les bus aux compagnies de bus d’Europe de l’Est est le deuxième scénario. Cela contribue à la durabilité des transports publics locaux. En effet, dans la plupart des cas, les bus d'Europe de l'Est sont beaucoup plus polluants que les bus diesel de GVB. De plus, les normes de recyclage en Europe de l’Est se sont considérablement améliorées ces dernières années. Ainsi, les bus diesel sont également recyclés à la fin de leur durée de vie en Europe de l’Est.

Scénario 3 : vendre aux compagnies de bus en Afrique de l’Ouest
Le scénario final consiste à vendre les bus à des compagnies de bus en Afrique de l’Ouest. Cela contribue au développement des transports publics locaux. Toutefois, dans la région, l’infrastructure se compose encore de nombreuses routes non asphaltées. La technologie des bus diesel de CFP n'est pas suffisamment adaptée pour cela. La durée de vie restante des bus devrait fortement diminuer en Afrique de l’Ouest. De plus, le transport des bus vers l’Afrique de l’Ouest est coûteux et polluant.

Meilleure option pour une sortie responsable
L'étude montre que le deuxième scénario, qui consiste à vendre les bus à des compagnies de bus d'Europe de l'Est, est la meilleure option. Il est toutefois essentiel que GVB vérifie si les bus diesel remplacent les vieux bus et si les pays concernés disposent de normes de recyclage suffisantes. Ce n’est qu’à ce moment-là que le deuxième scénario permettra d’obtenir le rendement maximum.

Vous voulez en savoir plus sur l’analyse ? Consultez l'infographie ci-dessous ou contactez Geert Smit.