Politique d'amarrage dans la zone du canal de la mer du Nord (NZKG)

Pour le canal de la mer du Nord, le Buiten IJ et une grande partie du Binnen IJ, le Rijkswaterstaat est responsable des amarrages. Cependant, cette politique date de 2003 et est obsolète. Ecorys a réalisé une analyse visant à identifier précisément les goulets d'étranglement actuels et à établir une prévision fiable des besoins d'amarrage pour 2030/2040. Afin de soutenir cette politique renouvelée, Ecorys propose des pistes de solutions pour remédier aux goulets d'étranglement identifiés.

Présentation

La politique actuelle en matière d'amarrage est obsolète. Par exemple, la zone autour de Schellingwoude n'est pas concernée. De plus, elle n'est pas adaptée à l'augmentation attendue de la demande de postes d'amarrage, due notamment à la nouvelle écluse maritime d'IJmuiden. Par ailleurs, l'offre de postes d'amarrage est également sous pression, notamment en raison de la politique d'austérité de RWS. Conformément au nouveau cadre « Positions » (décembre 2012), plusieurs postes d'attente et de nuit seront supprimés.

Pour évaluer si et comment une nouvelle politique d'amarrage devrait être introduite pour le NZKG, Ecorys a examiné les points suivants :

État actuel des stocks d'amarrages, y compris la situation des amarrages permanents pour les péniches
Prévisions des besoins d'amarrage en 2040
Identification des éventuels goulots d'étranglement concernant les mouillages (en quantité et/ou en qualité)
Identification des moyens de réduire les goulots d'étranglement

Principales conclusions

En 2017, le décret sur les heures de navigation et de repos prévoit un nombre suffisant d'emplacements de nuit. Compte tenu des installations disponibles, la plupart des postes d'amarrage peuvent être considérés comme des emplacements de nuit confortables. Le manque d'installations dans la zone portuaire ouest d'Amsterdam est un point préoccupant.

Des péniches habitables sont présentes à plusieurs endroits dans la NZKG. Des dérogations ont été accordées à leur égard par le passé, mais elles ne sont plus conformes aux plans d'urbanisme actuels. À IJmuiden, par exemple, certains emplacements ne répondent pas aux exigences environnementales (qualité de l'air), et les péniches le long des principales voies navigables entravent la fluidité et la sécurité de la navigation.

Actuellement, environ 142 postes d'amarrage sont disponibles pour le transport de marchandises. Aux heures de pointe, la quasi-totalité des places sont occupées. D'ici 2040, le besoin en postes d'amarrage sera de 169 ; sans extension, le port constituera donc un goulot d'étranglement. Cependant, il existe suffisamment de places d'attente (pont ou écluse) et de postes d'amarrage de nuit.

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