Quel est l’impact du commerce international de véhicules sur le marché néerlandais ?

Les membres de BOVAG (Association des concessionnaires automobiles (mobiles) et garagistes) ont besoin de règles claires concernant l'importation et l'exportation de véhicules d'occasion, selon une étude récemment menée par Ecorys. Les lois et réglementations actuelles sont complexes, ce qui entraîne des erreurs de procédure et des incertitudes. Les membres de BOVAG souhaitent disposer d'un interlocuteur spécialisé au sein de l'administration fiscale lorsqu'ils ont des questions sur la déclaration ou le remboursement de la BPM (taxe sur les véhicules à moteur et les motos) et le remboursement de la TVA. Cela éviterait les erreurs et accélérerait le processus d’importation/exportation.

Aux Pays-Bas, un grand nombre de véhicules d'occasion sont importés (plus de 242,000 2020 en 320,000) et exportés (plus de 2020 XNUMX en XNUMX). Les importations et les exportations sont nécessaires car l'offre et la demande aux Pays-Bas de voitures et de camionnettes d'occasion ne correspondent pas bien. La demande de véhicules jeunes est plus grande et plus large que l’offre. Pour répondre à la demande, de plus en plus de voitures d’occasion sont importées de l’étranger.

Dans le même temps, l'exportation est très importante, car sinon les Pays-Bas disposeraient d'un excédent de certains modèles (plus anciens), issus par exemple du leasing, mais pour lesquels il n'y a pas de demande aux Pays-Bas. L’industrie automobile néerlandaise est confrontée à plusieurs goulots d’étranglement lors de l’importation et de l’exportation de véhicules. Ecorys a identifié les différents goulots d'étranglement, leur étendue et les solutions possibles.

Goulots d’étranglement dans le processus d’importation et d’exportation.

Le principal goulot d’étranglement dans le processus d’importation est la détermination du BPM. Les membres de BOVAG utilisent plusieurs méthodes pour déterminer le BPM, avec différentes raisons de choisir l'une des méthodes (le tableau d'amortissement, les tarifs ou le rapport d'évaluation). La possibilité de déterminer le BPM de différentes manières peut conduire à une distorsion du marché.

Le processus d'exportation présente plusieurs goulots d'étranglement ; en particulier, les remboursements de BPM et de TVA peuvent poser des problèmes. Les raisons en sont des lois et réglementations plus complexes et un manque de clarté quant au moment de se conformer aux règles. Pour le remboursement BPM, la règle est que le véhicule doit être immatriculé de manière permanente dans une autre UE ou EEE dans les 13 semaines suivant l'exportation. Il est souvent difficile de déterminer si cette obligation est remplie pour l’exportateur. Pour le remboursement de la TVA, l’exportateur doit procéder à une vérification approfondie de la clientèle. Les exigences relatives à la vérification des antécédents des clients ne sont pas suffisamment transparentes pour les membres de BOVAG, ce qui entraîne une grande incertitude quant au respect de l'obligation de vérification.
Les goulots d'étranglement ci-dessus contribuent à la demande de lois et de réglementations sans ambiguïté et d'un point de contact spécialisé au sein de l'administration fiscale, où les questions peuvent être posées.

Veulent en savoir plus? Lire le néerlandais rapport de recherche (pdf) pour plus d'informations.

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