L’avenir du secteur automobile européen

Représentant plus de 6 % de l’emploi total de l’UE et plus de 7 % du produit intérieur brut, l’industrie automobile est confrontée au défi majeur de faire progresser la double transition verte et numérique. L’UE est confrontée à ce défi à un moment où ses intérêts automobiles plus larges sont déjà menacés par une concurrence mondiale accrue de la part des nouveaux entrants et des entreprises existantes de la région Asie-Pacifique et d’Amérique du Nord. C'est pourquoi la commission de l'industrie, de la recherche et de l'énergie (ITRE) du Parlement européen nous a chargé, par l'intermédiaire de notre département de croissance économique, de fournir un aperçu indépendant du paysage industriel automobile dans l'UE.

La pandémie de COVID-19 a mis à rude épreuve la chaîne de valeur mondiale (CVM) de l’automobile, par exemple en termes d’approvisionnement en semi-conducteurs. Cependant, il a également agi comme un accélérateur, ayant un impact positif sur la demande des consommateurs en véhicules électriques (VE), parallèlement aux mesures d’électrification, de numérisation et de résilience aux CVM. Dans le même temps, l’UE est confrontée à des perturbations croissantes, notamment dues à de nouveaux entrants non européens, qui menacent les emplois européens et la viabilité de nombreuses entreprises automobiles européennes. Dans l’ensemble, on s’attend à ce que l’industrie automobile évolue davantage au cours de la prochaine décennie qu’au cours du siècle précédent. Cela s’accompagne d’opportunités et de défis majeurs, qui font des gagnants et des perdants. Les faiblesses de l’approvisionnement en batteries pour véhicules électriques, en matières premières et en innovations associées, par exemple, représentent une menace importante pour le développement de l’électromobilité dans l’UE. À l’inverse, dans une perspective européenne plus large, l’électrification, la mobilité intelligente et partagée représentent des progrès majeurs vers la durabilité environnementale et des transports efficaces, rendus possibles dans une large mesure par la numérisation.

Nous avons effectué une analyse SWOT pour l'électromobilité et les véhicules connectés et autonomes (CAV) pour étayer nos conclusions et élaborer des mesures politiques qui permettraient au Parlement européen de passer aux prochaines étapes de la double transition et du leadership technologique de l'industrie. Nous constatons que l’UE a déjà défendu efficacement la double transition verte et numérique à travers diverses lignes directrices, stratégies, plans d’action, initiatives, directives et incitations. Ce cadre stratégique et politique offre de manière unique un environnement propice à faire face aux rigueurs d’une concurrence internationale croissante. L’examen de bout en bout de l’écosystème automobile montre que la plupart des politiques sont en place pour contribuer à atteindre le leadership technologique et la compétitivité.

Notre étude identifie cependant certaines lacunes et des possibilités d'actions supplémentaires susceptibles de faire progresser l'agenda de l'UE, tout en aidant l'industrie automobile européenne à maintenir son rôle de moteur d'une croissance économique et d'un emploi durables et inclusifs dans tous les États membres. Pour combler ces lacunes, notre étude propose plusieurs recommandations qui se complètent et qui ne peuvent être classées ni hiérarchisées. L'objectif de nos recommandations est de faciliter la voie vers l'excellence en matière d'écologisation et de numérisation, tout en libérant tout le potentiel de l'industrie automobile de l'UE en soutenant la croissance économique et l'emploi dans tous les États membres.

Intéressé par plus d’informations? S'il vous plaît contactez Michael Flickenschild ou lire notre rapport complet (pdf).