Etude de marché Lac Tanganyika : Potentiel commercial à l'Est de la République Démocratique du Congo

L’Est de la République démocratique du Congo (Est de la RDC) est fragile et fait face à plusieurs défis. Cependant, notre étude a montré que le commerce maritime sur le lac Tanganyika crée des opportunités pour l'agriculture commerciale et les industries légères et, par la suite, facilite un vaste développement économique dans la région. Tels sont quelques-uns des principaux résultats de notre étude de marché suite aux entretiens avec les parties prenantes dans les villes portuaires de Kalemie, Uvira et Moba. Cette étude a été réalisée pour le compte de l'Agence néerlandaise des entreprises (RVO).

Le lac Tanganyika borde plusieurs pays africains comme le Burundi, la Tanzanie et la Zambie, ainsi que l'est de la RDC. Sa situation géographique pourrait offrir des opportunités intéressantes pour les échanges commerciaux dans ces pays. L’Est de la RDC est cependant confronté à plusieurs défis. Elle n’a émergé que récemment des ravages de la Seconde Guerre du Congo et reste fragile, des groupes armés étant toujours présents dans certaines parties de la région. De plus, la région souffre d’une mauvaise infrastructure de transport et possède une structure économique de base qui fournit peu d’excédents commercialisables ou exportables.

Structure économique

Dans le passé, l'industrie légère était un secteur important dans l'est de la RDC qui entoure le lac Tanganyika, avec une cimenterie au nord de Kalemie, la capitale du Tanganyika, ainsi que des usines de transformation agricole près d'Uvira. Cependant, la structure économique de la région a changé et est aujourd'hui dominée par l'agriculture et l'exploitation minière. L'agriculture est principalement axée sur la subsistance, offrant un commerce limité entre l'arrière-pays et les rives du lac. Néanmoins, elle ne fournit pas suffisamment de nourriture à la région. En conséquence, la région est fortement dépendante des importations alimentaires, notamment de l’aide alimentaire humanitaire. Les activités minières, en revanche, offrent une valeur économique plus élevée. Ces activités se concentrent sur l'or, la cassitérite et le coltan. Cependant, ces minéraux ne suscitent pas une demande significative pour le transport maritime en raison de leur valeur élevée et de leur faible volume.

D'ACQUISITIONS

Malgré l'incertitude, le conflit armé et la médiocrité des infrastructures, plusieurs opportunités de développement économique existent, comme le projet de construction d'une mine de lithium à Manono, dans le sud de la province du Tanganyika. En outre, il existe un potentiel important pour l'agriculture commerciale, l'agroalimentaire et, comme mentionné ci-dessus, les industries manufacturières légères. Plusieurs initiatives sont en cours, allant de projets agricoles financés par des donateurs à des investissements dans le sucre et à la réhabilitation de la cimenterie. À terme, l’exploitation de ces opportunités pourrait accroître le besoin de commerce maritime sur le lac. Parallèlement, le nouveau ferry roulier MV Amani offre une opportunité importante pour le transport facile de marchandises non en vrac à travers le lac.

Recommandations

Des investissements majeurs dans les infrastructures portuaires et productives sont nécessaires pour exploiter les opportunités et soutenir un vaste développement économique. Cela pourrait à terme faciliter des changements transformationnels à travers le lac. Dans le même temps, des interventions plus modestes et des améliorations marginales des infrastructures ou de petites subventions ou prêts à des secteurs, initiatives et organisations spécifiques sont nécessaires pour obtenir des résultats rapides. Ces victoires pourraient permettre de remédier aux goulots d’étranglement actuels qui entravent le développement économique, pour une fraction seulement du coût des investissements majeurs.

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