Política de amarre en el Área del Canal del Mar del Norte (NZKG)

En el caso del Canal del Mar del Norte, el IJ Buiten y gran parte del IJ Binnen, el Rijkswaterstaat es responsable de los amarres. Sin embargo, la política al respecto data de 2003 y está obsoleta. Ecorys ha realizado un análisis para identificar adecuadamente los cuellos de botella en la situación actual y elaborar una previsión fiable de las necesidades de atraque para 2030/2040. Para respaldar la política renovada, Ecorys aporta soluciones para abordar los cuellos de botella identificados.

Antecedentes

La política actual de amarres está obsoleta. Por ejemplo, la zona de Schellingwoude no está incluida en ella. Además, no se adapta al aumento previsto de la demanda de amarres debido, entre otras cosas, a la nueva esclusa marítima en IJmuiden. Por otro lado, la oferta de amarres también se ve presionada debido, entre otras cosas, a la política de austeridad de RWS, lo que implica que, de acuerdo con el nuevo marco de amarres (diciembre de 2012), se eliminarán varios amarres de espera y de pernoctación.

Para evaluar si se debería introducir una nueva política de amarre para el NZKG y de qué manera, Ecorys examinó los siguientes puntos:

• Inventario de la situación actual en torno al suministro de amarres, incluida la situación de los amarres permanentes para casas flotantes.
• Previsión de necesidades de amarre en 2040
• Identificación de posibles cuellos de botella en materia de amarres (en cantidad y/o calidad)
• Identificación de formas de reducir los cuellos de botella

Principales conclusiones

En 2017, se disponía de suficientes amarres nocturnos según el Decreto sobre Horas de Navegación y Descanso. Dadas las instalaciones disponibles, la mayoría de los amarres pueden considerarse cómodos para pasar la noche. Un motivo de preocupación es la falta de instalaciones en la zona portuaria occidental de Ámsterdam.

Hay casas flotantes en varios lugares del NZKG. Anteriormente se concedieron exenciones para estas, pero ya no se ajustan a los planes de zonificación actuales. En IJmuiden, por ejemplo, hay lugares que no cumplen los requisitos ambientales (calidad del aire), y las casas flotantes a lo largo de las vías fluviales principales impiden la navegación segura y fluida.

Actualmente, hay disponibles unos 142 amarres para el transporte de carga. En horas punta, casi todos están ocupados. Para 2040, se necesitarán 169 amarres, por lo que, sin expansión, esto supondrá un cuello de botella. Sin embargo, hay suficientes plazas de espera (para el puente o la esclusa) y amarres nocturnos.

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