Delta Programı Tatlı Su'da nakliye etkileri – Delta senaryoları güncellemesi

Hollanda'da bol miktarda (tatlı) su olmasına rağmen, tatlı su kıt bir kaynaktır. Tüm kullanıcılara tedarik etmek için -geçici olarak daha az tatlı su mevcut olsa bile- yoğun bir politika izlenir. Bu politikanın temellerinden biri Delta Programı Tatlı Su'dur (DPZW). Gelecekteki tahminlere ('delta senaryoları' şeklinde) dayanarak, tatlı su kullanımının nasıl optimize edilebileceğini inceler. Ecorys, birkaç delta senaryosu için iç su navigasyonu üzerindeki etkiyi hesapladı. Bu özellikle daha az su mevcutsa sektör üzerindeki etkiye baktı.

Olayın Arka Planı

DPZW kapsamında, bir yandan tatlı suyun azalan kullanılabilirliği durumunda farklı tatlı su kullanıcıları için potansiyel hasar maliyetleri haritalandırılıyor. Diğer yandan, Hollanda'yı tatlı su kıtlığına karşı dayanıklı hale getirmek için önlemler alınıyor. İç su taşımacılığında, tatlı su kıtlığı bazen rota değişikliği yapılması veya kargonun taşınamaması anlamına geliyor. Sonuç olarak, karayolu veya demiryoluyla taşıma gibi alternatifler aranması gerekecek. Bu seçeneklerin gemiyle taşımadan daha pahalı olması muhtemel ve bunun sonucunda ekonomik hasar meydana gelecek. Ayrıca, karayoluna veya demiryoluna geçiş emisyonlarda artışa yol açabilir. Çalışma ayrıca bu etkileri nicelleştirdi.

Ecorys, bu etkileri tahmin eden Nakliye Etkisi Modülünü geliştirdi. Nakliye Etkisi Modülü özellikle şunlara bakar:

• İklim ve sosyo-ekonomik değişikliklerin beş delta senaryosu
• Mal akışları üzerindeki etki
• Ekonomik zararın niceliksel olarak belirlenmesi
• Emisyon etkilerinin belirlenmesi.

Temel bulgular

Sınırlı iklim değişikliği ve sosyoekonomik büyümeyle yıllık maliyetler 100 milyon avronun üzerindedir. Yüksek iklim değişikliği ve sosyoekonomik büyümeyle maliyetler 150'de yıllık 2050 milyon avronun üzerine ve 600'de 2100 milyon avronun üzerine çıkar. Diğer senaryolar maliyetler açısından bu iki uç nokta arasında yer alır.

Değişken tekne maliyetleri tüm senaryolarda en büyük maliyettir. Bunun başlıca nedeni kürekçilerin daha sık yelken açmasıdır (daha düşük yük faktörüyle). Bu, yelken maliyetlerindeki artış nedeniyle yük talebindeki azalmayı hesaba katar.

Sera gazı emisyonları da artacaktır. Bu büyük ölçüde daha sık seferler (daha düşük yük faktörüyle), rota değişiklikleri ve kilitlerde daha uzun bekleme süreleri nedeniyledir. Emisyonların bir kısmı ayrıca karayolu ve demiryoluna geçişten kaynaklanacaktır. Özellikle karayolu taşımacılığı iç sularda seyrüseferden daha fazla kirleticidir. Parasal olarak ifade edildiğinde, toplam ek emisyonlar topluma 40 ila 190 milyon avro arasında bir maliyete neden olur. Bu, değişken nakliye maliyetlerinden sonra ikinci en büyük maliyet kalemi haline getirir.

Daha fazlasını mı öğrenmek istiyorsunuz? O zaman raporumuzun tamamını (Felemenkçe) okuyun. okuyun.