Marktstudie Lake Tanganyika: handelspotentieel in het oosten van de Democratische Republiek Congo

Het oosten van de Democratische Republiek Congo (Oost-DRC) is kwetsbaar en staat voor verschillende uitdagingen. Uit ons onderzoek is echter gebleken dat de maritieme handel op het Tanganyikameer kansen schept voor de commerciële landbouw en lichte industrie en vervolgens de brede economische ontwikkeling in de regio mogelijk maakt. Dit zijn enkele van de belangrijkste resultaten van ons marktonderzoek naar aanleiding van interviews met belanghebbenden in de havensteden Kalemie, Uvira en Moba. Dit onderzoek is uitgevoerd in opdracht van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).

Het Tanganyikameer grenst aan verschillende Afrikaanse landen zoals Burundi, Tanzania en Zambia, evenals aan het oosten van de DRC. De geografische ligging zou interessante handelsmogelijkheden in deze landen kunnen bieden. Het oosten van de DRC wordt echter met verschillende uitdagingen geconfronteerd. Het land is nog maar kortgeleden uit de verwoestingen van de Tweede Congo-oorlog tevoorschijn gekomen en is nog steeds kwetsbaar. In sommige delen van de regio zijn nog steeds gewapende groepen aanwezig. Bovendien heeft de regio te kampen met een slechte transportinfrastructuur en een fundamentele economische structuur die weinig verhandelbare of exporteerbare overschotten oplevert.

Economische structuur

In het verleden was lichte productie een belangrijke sector in het oosten van de DRC, rond het Tanganyikameer, met een cementfabriek ten noorden van Kalemie, de hoofdstad van Tanganyika, en landbouwverwerkingsfabrieken in de buurt van Uvira. De economische structuur van de regio is echter veranderd en wordt tegenwoordig gedomineerd door landbouw en mijnbouw. De landbouw is voornamelijk gericht op het levensonderhoud en biedt beperkte handel tussen het achterland en de oever van het meer. Toch levert het niet voldoende voedsel voor de regio. Als gevolg daarvan is de regio sterk afhankelijk van voedselimporten, waaronder humanitaire voedselhulp. Mijnbouwactiviteiten daarentegen zorgen voor een hogere economische waarde. Deze activiteiten richten zich op goud, cassiteriet en coltan. Deze mineralen voorzien echter niet in een significante vraag naar maritiem transport vanwege hun hoge waarde en lage volume.

kansen

Ondanks de onzekerheid, gewapende conflicten en slechte infrastructuur bestaan ​​er verschillende mogelijkheden voor economische ontwikkeling, zoals het plan om een ​​lithiummijn te bouwen in Manono, in het zuiden van de provincie Tanganyika. Bovendien is er een aanzienlijk potentieel voor de commerciële landbouw, de landbouwverwerking en, zoals eerder vermeld, voor de lichte productie-industrie. Er zijn verschillende initiatieven gaande, variërend van door donoren gefinancierde projecten in de landbouw tot investeringen in suiker en het herstel van de cementfabriek. Uiteindelijk zou de benutting van deze kansen de behoefte aan maritieme handel op het meer kunnen vergroten. Ondertussen biedt de nieuwe roll-on/roll-off-veerboot MV Amani een belangrijke mogelijkheid voor het eenvoudig verschepen van niet-bulkgoederen over het meer.

Aanbevelingen

Grote investeringen in haven- en productie-infrastructuur zijn nodig om de kansen te benutten en een brede economische ontwikkeling te ondersteunen. Dit zou uiteindelijk transformationele veranderingen aan de overkant van het meer kunnen vergemakkelijken. Tegelijkertijd zijn kleinere interventies en marginale verbeteringen aan de infrastructuur of kleine subsidies of leningen aan specifieke sectoren, initiatieven en organisaties nodig om snelle winsten te behalen. Deze overwinningen zouden de huidige knelpunten kunnen aanpakken die de economische ontwikkeling belemmeren, tegen slechts een fractie van de kosten van grote investeringen.

Benieuwd naar al onze resultaten en aanbevelingen? Lees alstublieft de volledig rapport (pdf).