Effetti economici del blocco temporaneo del Canale Juliana

Il Canale Juliana fa parte della Maasroute, un'importante rotta di navigazione verso i porti di Belgio, Germania e Paesi Bassi. Rijkswaterstaat (RWS) si impegna a rendere la Maasroute a prova di futuro e vuole rendere il Canale Juliana adatto alle cosiddette navi a spinta a due chiatte (navi di classe Vb). Ciò richiede l'ampliamento e l'approfondimento (di parte) del canale. Ecorys sta studiando gli effetti economici del blocco temporaneo per gli utenti della via d'acqua.

sfondo

Il canale Juliana inizia a nord di Maastricht come ramo della Mosa e termina a Maasbracht, dove l'acqua scorre di nuovo nella Mosa. Il canale sarà reso idoneo per la navigazione di classe Vb tra Ternaaien e Weurt. Si tratta di navi lunghe 190 m, larghe 11.4 m e con un pescaggio massimo di 3.5 m. Il percorso tra la chiusa di Born e il ponte di Berg rimane. Finora, questo lavoro è stato eseguito utilizzando una fossa di costruzione per consentire la prosecuzione della navigazione. Per garantire la sicurezza, Rijkswaterstaat ha deciso di bloccare completamente il canale Julianakanaal tra Born e il ponte di Berg per diversi mesi.

La chiusura temporanea del Julianakanaal avrà ripercussioni sulle spedizioni (commerciali e ricreative) e sulle attività che ne dipendono in termini di fornitura e rimozione di merci. Ecorys ha condotto un'analisi che fornisce informazioni su:

• Il volume delle merci normalmente trasportati su questo tratto del canale e interessati dalla chiusura temporanea.
• opzioni di trasporto alternative tramite altre vie d'acqua, strade o ferrovie, compresi costi aggiuntivi ed effetti sulla capacità di trasporto.
• Conseguenze economiche per le aziende che utilizzano la via d'acqua.
• Misure di mitigazione, comprese le azioni per il settore dei trasporti e delle spedizioni, nonché le misure adottate dal Rijkswaterstaat in qualità di gestore delle vie navigabili.

Principali risultati

1. Si stima che i costi aggiuntivi dovuti alla deviazione ammontino a circa 5.1 milioni di euro al mese.
2. Oltre ai costi di deviazione, abbiamo fornito informazioni su una serie di altri effetti sui costi, come il costo aggiuntivo delle tasse di spedizione quando le navi devono deviare attraverso le vie navigabili belghe, costi aggiuntivi per l'aumento dei tempi di attesa e dei tempi di passaggio alle chiuse. Ciò è stato stimato in diverse centinaia di migliaia di euro al mese.
3. Le discussioni con gli utenti delle vie d'acqua hanno chiaramente rivelato che il reindirizzamento è in realtà l'unica opzione realistica al momento in cui il Juliana Canal è bloccato. È quindi fondamentale che i percorsi di deviazione rimangano sempre disponibili.
4. La principale raccomandazione degli utenti delle vie d'acqua è che il periodo di blocco venga preparato con estrema attenzione e coordinato con altri lavori pianificati e con gli enti esecutivi, soprattutto in Belgio.
5. Un fattore incerto è quando le navi rimangono intrappolate nella situazione in cui la chiusa di Limmel si chiude per diversi giorni. La probabilità che ciò accada non è elevata, ma nemmeno inconcepibile. I costi mensili potrebbero quindi aumentare rapidamente se, a causa di una fornitura insufficiente, i processi di produzione si fermassero.
6. La disponibilità di un "team di risposta rapida" e di scorte sufficienti di pezzi di ricambio per le serrature durante il periodo di fermo è una misura utile, in modo che un guasto, ad esempio, a una serratura possa essere riparato mantenendo percorsi prioritari e alternativi.

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