Učinci plovidbe u programu Delta Slatkovodni program – ažuriranje scenarija Delta

Iako Nizozemska ima obilje (slatke) vode, slatka voda je oskudan resurs. Kako bi se opskrbili svi korisnici - čak i kada je privremeno dostupno manje slatke vode - provodi se intenzivna politika. Jedan od stupova ove politike je Delta program za slatku vodu (DPZW). Na temelju budućih predviđanja (u obliku delta scenarija), ispituje se kako se može optimizirati korištenje slatke vode. Ecorys je izračunao utjecaj na unutarnju plovidbu za nekoliko delta scenarija. Posebno se promatrao utjecaj na sektor ako je dostupno manje vode.

pozadina

Unutar DPZW-a, s jedne strane se mapiraju potencijalni troškovi štete za različite korisnike slatke vode u slučaju smanjene dostupnosti. S druge strane, poduzimaju se mjere kako bi se Nizozemska učinila otpornijom na nestašicu slatke vode. Što se tiče unutarnjeg plovidbe, nestašica slatke vode znači da se ponekad moraju napraviti obilazni putevi ili se teret ne može prevoziti. Kao rezultat toga, morat će se tražiti alternative, poput prijevoza cestom ili željeznicom. Ove će opcije vjerojatno biti skuplje od prijevoza brodom i, kao rezultat toga, nastat će ekonomska šteta. Također, prelazak na cestovni ili željeznički promet može dovesti do povećanja emisija. Studija je također kvantificirala te učinke.

Ecorys je razvio Modul utjecaja dostave koji procjenjuje te utjecaje. Konkretno, Modul utjecaja dostave promatra:

• Pet delta scenarija klimatskih i socioekonomskih promjena
• Utjecaj na tokove robe
• Kvantificiranje ekonomske štete
• Određivanje učinaka emisija.

Ključni nalazi

Uz ograničene klimatske promjene i socioekonomski rast, godišnji troškovi iznose preko 100 milijuna eura. Pri visokim klimatskim promjenama i socioekonomskom rastu, troškovi rastu na preko 150 milijuna eura godišnje u 2050. i preko 600 milijuna eura u 2100. Ostali scenariji nalaze se između ova dva ekstrema u smislu troškova.

Varijabilni troškovi plovidbe najveći su trošak u svim scenarijima. To je uglavnom zbog toga što bageristi plove češće (s nižim faktorom opterećenja). To uzima u obzir smanjenje potražnje za teretom zbog povećanja troškova plovidbe.

Emisije stakleničkih plinova također će se povećati. To je uglavnom zbog češće plovidbe (s nižim faktorom opterećenja), obilaznica i duljih vremena čekanja na prevodnicama. Dio emisija također će doći iz promjene načina prijevoza na ceste i željeznicu. Cestovni promet posebno zagađuje više od unutarnje plovidbe. Izraženo u novčanom smislu, ukupne dodatne emisije koštaju društvo između 40 i 190 milijuna eura. To ih čini drugom najvećom stavkom troškova nakon varijabilnih troškova prijevoza.

Želite li saznati više? Pročitajte naše cijelo izvješće (na nizozemskom) ovdje.