Efectos del transporte marítimo en el Programa Delta de Agua Dulce: Actualización de los escenarios del Delta

Aunque los Países Bajos disponen de abundante agua (dulce), el agua dulce es un recurso escaso. Para abastecer a todos los usuarios, incluso cuando la disponibilidad de agua dulce es limitada temporalmente, se aplican políticas intensivas. Uno de los pilares de esta política es el Programa Delta de Agua Dulce (DPZW). Basándose en predicciones futuras (en forma de escenarios deltaicos), este programa examina cómo optimizar el uso del agua dulce. Ecorys ha calculado el impacto en la navegación interior para varios escenarios deltaicos. En este estudio, se analizó especialmente el impacto en el sector si hay menos agua disponible.

Fondo

En el marco del DPZW, se están calculando, por un lado, los posibles costes de los daños para los diferentes usuarios de agua dulce en caso de una disponibilidad reducida. Por otro lado, se están adoptando medidas para que los Países Bajos sean resilientes a la escasez de agua dulce. En cuanto al transporte fluvial, la escasez de agua dulce obliga, en ocasiones, a desviaciones o a la imposibilidad de transportar la carga. Por consiguiente, será necesario buscar alternativas, como el transporte por carretera o ferrocarril. Es probable que estas opciones sean más caras que el transporte marítimo y, en consecuencia, se produzcan daños económicos. Además, el cambio al transporte por carretera o ferrocarril podría conllevar un aumento de las emisiones. El estudio también cuantificó estos efectos.

Ecorys ha desarrollado el Módulo de Impacto del Transporte Marítimo, que estima estos impactos. En concreto, el Módulo de Impacto del Transporte Marítimo analiza:

• Cinco escenarios delta de cambios climáticos y socioeconómicos
• El impacto en los flujos de mercancías
• Cuantificación del daño económico
• Determinación de los efectos de las emisiones.

Principales conclusiones

Con un cambio climático y un crecimiento socioeconómico limitados, los costes anuales superan los 100 millones de euros. Con un cambio climático y un crecimiento socioeconómico elevados, los costes superan los 150 millones de euros anuales en 2050 y los 600 millones de euros en 2100. Otros escenarios se sitúan entre estos dos extremos en cuanto a costes.

Los costos variables de navegación representan el mayor costo en todos los escenarios. Esto se debe principalmente a que los paladores navegan con mayor frecuencia (con un menor factor de ocupación). Esto considera una disminución en la demanda de carga debido al aumento en los costos de navegación.

Las emisiones de gases de efecto invernadero también aumentarán. Esto se debe principalmente a la navegación más frecuente (con menor factor de ocupación), los desvíos y los mayores tiempos de espera en las esclusas. Parte de las emisiones también provendrá de un cambio modal hacia la carretera y el ferrocarril. El transporte por carretera, en particular, es más contaminante que la navegación interior. Expresado en términos monetarios, el total de emisiones adicionales cuesta a la sociedad entre 40 y 190 millones de euros. Esto las convierte en el segundo mayor gasto después de los costes variables del transporte marítimo.

¿Quieres saber más? Lee nuestro informe completo (en neerlandés). aquí.