Estudio de mercado Lago Tanganica: potencial comercial en la zona oriental de la República Democrática del Congo

La República Democrática del Congo Oriental (RDC Oriental) es frágil y enfrenta varios desafíos. Sin embargo, nuestro estudio ha demostrado que el comercio marítimo en el lago Tanganica crea oportunidades para la agricultura comercial y las industrias ligeras y, posteriormente, facilita un amplio desarrollo económico en la región. Estos son algunos de los principales resultados de nuestro estudio de mercado tras entrevistas a las partes interesadas en las ciudades portuarias de Kalemie, Uvira y Moba. Este estudio fue realizado para la Agencia Empresarial de los Países Bajos (RVO).

El lago Tanganica limita con varios países africanos como Burundi, Tanzania y Zambia, así como con el este de la República Democrática del Congo. Su ubicación geográfica podría brindar interesantes oportunidades para el comercio en estos países. Sin embargo, el este de la República Democrática del Congo enfrenta varios desafíos. Ha surgido recientemente de las devastaciones de la Segunda Guerra del Congo y todavía es frágil, con grupos armados todavía presentes en algunas partes de la región. Además, la región adolece de una infraestructura de transporte deficiente y tiene una estructura económica básica que proporciona pocos excedentes comercializables o exportables.

Estructura económica

En el pasado, la manufactura ligera era un sector importante en el este de la República Democrática del Congo, que rodea el lago Tanganica, con una planta de cemento al norte de Kalemie, la capital de Tanganica, así como plantas de procesamiento agrícola cerca de Uvira. Sin embargo, la estructura económica de la región ha cambiado y hoy en día está dominada por la agricultura y la minería. La agricultura está principalmente orientada a la subsistencia y ofrece un comercio limitado entre el interior y la orilla del lago. Sin embargo, no proporciona cantidades suficientes de alimentos para la región. Como resultado, la región depende en gran medida de las importaciones de alimentos, incluida la ayuda alimentaria humanitaria. Las actividades mineras, por otro lado, aportan un mayor valor económico. Estas actividades se centran en el oro, la casiterita y el coltán. Sin embargo, estos minerales no representan una demanda significativa para el transporte marítimo debido a su alto valor y bajo volumen.

Corporativa

A pesar de sufrir incertidumbre, conflictos armados e infraestructuras deficientes, existen varias oportunidades de desarrollo económico, como el plan para construir una mina de litio en Manono, en el sur de la provincia de Tanganica. Además, existe un potencial significativo para la agricultura comercial, la elaboración de productos agrícolas y, como ya se ha mencionado, las industrias manufactureras ligeras. Hay varias iniciativas en marcha, que van desde proyectos agrícolas financiados por donantes hasta inversiones en azúcar y la rehabilitación de la planta de cemento. En última instancia, la explotación de estas oportunidades podría aumentar la necesidad del comercio marítimo en el lago. Mientras tanto, el nuevo ferry MV Amani ofrece una oportunidad importante para el envío sencillo de mercancías no a granel a través del lago.

Recomendaciones

Se requieren importantes inversiones en infraestructuras portuarias y productivas para aprovechar las oportunidades y apoyar un amplio desarrollo económico. En última instancia, esto podría facilitar cambios transformacionales en todo el lago. Al mismo tiempo, para lograr resultados rápidos se necesitan intervenciones más pequeñas y mejoras marginales de la infraestructura o pequeñas subvenciones o préstamos a sectores, iniciativas y organizaciones específicos. Estos logros podrían abordar los obstáculos actuales que obstaculizan el desarrollo económico a sólo una fracción de los costos de las grandes inversiones.

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