Efectos económicos del bloqueo temporal del Canal Juliana

El canal Juliana forma parte de la Maasroute, una importante ruta marítima que lleva a puertos de Bélgica, Alemania y los Países Bajos. Rijkswaterstaat (RWS) se ha comprometido a hacer que la Maasroute sea a prueba de futuro y quiere que el canal Juliana sea apto para los llamados barcos de empuje de dos barcazas (buques de clase Vb). Para ello es necesario ampliar y profundizar (parte) del canal. Ecorys está estudiando las consecuencias económicas del bloqueo temporal para los usuarios de la vía navegable.

Antecedentes

El canal Juliana comienza al norte de Maastricht como un ramal del río Mosa y termina en Maasbracht, donde las aguas vuelven a fluir hacia el Mosa. La vía fluvial se adecuará para la navegación de la clase Vb entre Ternaaien y Weurt. Se trata de barcos de 190 m de largo, 11.4 m de ancho y con un calado máximo de 3.5 m. El trayecto entre la esclusa de Born y el puente de Berg se mantiene. Hasta ahora, estas obras se han llevado a cabo utilizando un foso de construcción para permitir la navegación. Para garantizar la seguridad, el Rijkswaterstaat ha decidido bloquear completamente el canal Julianakanaal entre Born y el puente de Berg durante varios meses.

El cierre temporal de Julianakanaal afectará a la navegación (comercial y recreativa) y a las empresas que dependen de ella en términos de suministro y transporte de mercancías. Ecorys ha realizado un análisis que ofrece información sobre:

El volumen de mercancías normalmente transportados en esta sección del canal y afectados por el cierre temporal.
otras alternativas de transporte a través de otras vías navegables, carretera o ferrocarril, incluidos los costes adicionales y los efectos sobre la capacidad de transporte.
Consecuencias económicas para empresas que utilizan la vía navegable.
Medidas de atenuación, incluidas acciones para la industria naviera y del transporte, y medidas adoptadas por el Rijkswaterstaat como administrador de las vías navegables.

Principales conclusiones

Los costes adicionales por el cambio de ruta se estiman en unos 5.1 millones de euros al mes.
Además de los costes de desvío, hemos aportado información sobre otros efectos de costes, como el coste adicional de los derechos de navegación cuando los barcos tienen que desviarse por las vías navegables belgas, los costes adicionales derivados del aumento de los tiempos de espera y de paso por las esclusas, que se han estimado en varios cientos de miles de euros al mes.
Las conversaciones con los usuarios de las vías navegables han revelado claramente que, en un momento en que el canal Juliana está bloqueado, la desviación es en realidad la única opción realista. Por lo tanto, es fundamental que las rutas de desviación permanezcan disponibles en todo momento.
La principal recomendación de los usuarios de la vía navegable es que el periodo de bloqueo se prepare con sumo cuidado y se coordine con otras obras planificadas y organizaciones que las ejecutarán, especialmente también en Bélgica.
Un factor incierto es que los barcos queden atrapados en una situación en la que la compuerta de Limmel se cierre durante varios días. La probabilidad de que esto ocurra no es alta, pero tampoco inconcebible. Los costes mensuales podrían aumentar rápidamente si, debido a la falta de suministro, los procesos de producción se paralizan.
La disponibilidad de un 'equipo de respuesta rápida' y de un stock suficiente de piezas de repuesto para las cerraduras durante el período de parada es una medida útil, de modo que un fallo en, por ejemplo, una esclusa se pueda reparar con prioridad y sigan estando disponibles rutas de desvío.

¿Quieres saber más? Entonces lee nuestro informe completo (en holandés).