Ефекти от корабоплаването в програмата „Делта“ за сладководни води – актуализация на сценариите за делтата

Въпреки че Нидерландия разполага с изобилие от (прясна) вода, сладководните ресурси са оскъден ресурс. За да се снабдят всички потребители – дори когато временно има по-малко сладка вода – се прилага интензивна политика. Един от стълбовете на тази политика е Програмата за сладководни води в делтата (DPZW). Въз основа на бъдещи прогнози (под формата на сценарии за делтата), тя изследва как може да се оптимизира използването на сладка вода. Ecorys е изчислила въздействието върху вътрешното корабоплаване за няколко сценария за делтата. Това е разгледало по-специално въздействието върху сектора, ако има по-малко налична вода.

История

В рамките на DPZW (Департамента за защита на околната среда) се определят, от една страна, потенциалните разходи за щети за различните потребители на прясна вода в случай на намалена наличност. От друга страна, се предприемат мерки, за да се направи Нидерландия устойчива на недостиг на прясна вода. Що се отнася до вътрешното корабоплаване, недостигът на прясна вода означава, че понякога се налага да се правят обходни маршрути или товари не могат да бъдат транспортирани. В резултат на това ще трябва да се търсят алтернативи, като например автомобилен или железопътен транспорт. Тези варианти вероятно ще бъдат по-скъпи от корабния транспорт и в резултат на това ще възникнат икономически щети. Също така, преминаването към автомобилен или железопътен транспорт може да доведе до увеличаване на емисиите. Проучването също така количествено определи тези ефекти.

Ecorys е разработил Модул за въздействие върху доставките, който оценява тези въздействия. По-конкретно, Модулът за въздействие върху доставките разглежда:

• Пет делта сценария за климатични и социално-икономически промени
• Въздействието върху стоковите потоци
• Количествено определяне на икономическите щети
• Определяне на емисионните ефекти.

Ключови открития

При ограничено изменение на климата и социално-икономически растеж, годишните разходи са над 100 милиона евро. При високо изменение на климата и социално-икономически растеж, разходите се увеличават до над 150 милиона евро годишно през 2050 г. и над 600 милиона евро през 2100 г. Други сценарии се намират между тези две крайности по отношение на разходите.

Променливите разходи за плаване с лодка са най-големият разход във всички сценарии. Това се дължи главно на по-честото плаване на лопатови кораби (с по-нисък коефициент на натоварване). Това отчита намаленото търсене на товари поради увеличението на разходите за плаване.

Емисиите на парникови газове също ще се увеличат. Това се дължи до голяма степен на по-честото плаване (с по-нисък коефициент на натоварване), обходните маршрути и по-дългото време за чакане на шлюзовете. Част от емисиите ще дойдат и от преминаването към автомобилен и железопътен транспорт. Автомобилният транспорт е по-замърсяващ от вътрешното корабоплаване. Изразено в парично изражение, общите допълнителни емисии струват на обществото между 40 и 190 милиона евро. Това ги прави вторият по големина разход след променливите разходи за доставка.

Искате да научите повече? Тогава прочетете пълния ни доклад (на нидерландски) тук.