Икономически ефекти от временното запушване на Юлианския канал

Каналът Juliana е част от Maasroute, важен корабен маршрут до пристанища в Белгия, Германия и Холандия. Rijkswaterstaat (RWS) се ангажира да направи Maasroute надежден за бъдещето и иска да направи канала Юлиана подходящ за така наречените тласкащи кораби с две баржи (кораби от клас Vb). Това налага разширяване и удълбочаване (част от) на канала. Ecorys проучва икономическите ефекти от временното блокиране за потребителите на водния път.

История

Каналът Джулиана започва на север от Маастрихт като разклонение на Маас и завършва при Маасбрахт, където водата се връща обратно в Маас. Водният път ще бъде направен подходящ за корабоплаване клас Vb между Ternaaien и Weurt. Това са кораби с дължина 190 м, ширина 11.4 м и максимално газене 3.5 м. Маршрутът между шлюза Born и моста при Berg остава. Досега тази работа се извършваше чрез строителна яма, за да може корабоплаването да продължи. За да гарантира безопасността, Rijkswaterstaat реши да блокира напълно канала Julianakanaal между Born и моста в Berg за няколко месеца.

Временното затваряне на Julianakanaal ще засегне корабоплаването (търговско и развлекателно) и предприятията, които зависят от него по отношение на доставката и извозването на стоки. Ecorys проведе анализ, който дава представа за:

• Обемът на стоките обикновено се транспортират по този участък от канала и са засегнати от временното затваряне.
• Алтернативни възможности за транспорт по други водни пътища, шосе или железопътен транспорт, включително допълнителни разходи и въздействие върху транспортния капацитет.
• Икономически последици за фирми, използващи водния път.
• Мерки за смекчаване, включително действия за корабоплаването и транспортната индустрия и мерки, предприети от Rijkswaterstaat като управител на водния път.

Ключови открития

1. Допълнителните разходи, дължащи се на пренасочване, се оценяват на около 5.1 милиона евро на месец.
2. В допълнение към разходите за отклоняване, ние предоставихме представа за редица други разходни ефекти, като допълнителните разходи за транспортни такси, когато корабите трябва да се отклоняват през белгийски водни пътища, допълнителни разходи за увеличаване на времето за чакане и времето за преминаване през шлюзове. Това се оценява на няколкостотин хиляди евро на месец.
3. Дискусиите с ползвателите на водните пътища ясно разкриха, че пренасочването всъщност е единствената реалистична опция по времето, когато каналът Джулиана е блокиран. Тогава е изключително важно маршрутите за отклоняване да останат достъпни по всяко време.
4. Основната препоръка на ползвателите на водния път е периодът на блокиране да бъде подготвен изключително внимателно и координиран с други планирани работи и изпълнителни организации, особено и в Белгия.
5. Несигурен фактор е, когато корабите попаднат в капан в ситуация, при която шлюзът на Лимел се затваря за няколко дни. Вероятността за това не е голяма, но не е и немислима. След това месечните разходи могат бързо да се увеличат, ако поради недостатъчно предлагане производствените процеси спрат.
6. Наличието на „екип за бързо реагиране“ и достатъчен запас от резервни части за ключалки по време на периода на спиране е полезна мярка, така че повреда, например в ключалка, да може да бъде поправена с приоритет и маршрутите за отклоняване да останат налични.

Искате ли да знаете повече? Тогава прочетете нашите Пълният текст на доклада (на холандски).